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      北京把護(hù)欄拆了,自貢的何時(shí)拆?

      日期:2019年09月10日

      今年7月開(kāi)始,北京市政府制定了《城市道路及公共空間隔離護(hù)欄優(yōu)化撤除工作方案》,把隔離護(hù)欄優(yōu)化撤除工作,作為切實(shí)改善人民群眾出行環(huán)境,保障人民群眾出行安全的民生工作之一。

      進(jìn)入8月,已有不少地方開(kāi)始了拆除工作,代之以更優(yōu)化的標(biāo)志標(biāo)線和執(zhí)法資源。此舉引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注和好評(píng)。

      為什么會(huì)有這個(gè)變化?拆除欄桿后,交通又會(huì)如何變化?這就要從隔離欄桿怎么用、怎么做,如何阻擋機(jī)動(dòng)車,如何保護(hù)自行車道等交通控制任務(wù)來(lái)進(jìn)行探討。

      官陽(yáng) | 3M交通安全系統(tǒng)部首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官

      本文轉(zhuǎn)載自澎湃新聞旗下微信公眾號(hào)“市政廳”(ID:shi-zheng-ting),原文首發(fā)于2019年9月3日,標(biāo)題為《交通設(shè)施|道路上的隔離護(hù)欄終于要被撤除了》,不代表瞭望智庫(kù)觀點(diǎn)。

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      隔離欄桿的初心


      隔離欄桿設(shè)置的初心,是為阻擋行人穿越機(jī)動(dòng)車道、避免行人和機(jī)動(dòng)車交通流發(fā)生沖突。所以,在西方一直被叫做pedestrian guardrail 或pedestrian fencing,也就是行人護(hù)欄,或行人柵欄。

      在中國(guó),機(jī)動(dòng)車的快速發(fā)展,導(dǎo)致很多交通秩序的壓力,而交通控制領(lǐng)域的很多技術(shù)準(zhǔn)備并不充分。所以,遇到秩序混亂時(shí),管理者習(xí)慣性想到了鐵柵欄,于是直接用行人欄桿來(lái)隔離行人、隔離非機(jī)動(dòng)車道,后來(lái)又以此防止路側(cè)亂停車??傊?strong style="margin: 0px; padding: 0px;">之所以一欄多用并逐步升級(jí),與日益嚴(yán)重的交通秩序壓力及交通控制方面缺乏系統(tǒng)的技術(shù)手段有很大關(guān)系。

      但在使用過(guò)程中,很多人忽視了一個(gè)重要問(wèn)題。阻擋行人的隔離欄桿并未考慮機(jī)動(dòng)車的撞擊,所以,與經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的撞擊測(cè)試、可以對(duì)抗不同級(jí)別機(jī)動(dòng)車沖擊的高等級(jí)公路用的隔離設(shè)施相比,這種設(shè)施造價(jià)要低很多。有些隔離欄桿的結(jié)構(gòu),甚至?xí)?strong style="margin: 0px; padding: 0px;">在車輛失控撞擊的情況下,刺穿車體,傷害生命。

      后來(lái),北京等地意識(shí)到機(jī)動(dòng)車撞擊的問(wèn)題,經(jīng)過(guò)多方努力,在結(jié)構(gòu)上做了一些優(yōu)化。交通設(shè)施領(lǐng)域比較有名的“京式護(hù)欄”,已經(jīng)不會(huì)在機(jī)動(dòng)車撞擊時(shí)刺穿車體,但還是會(huì)導(dǎo)致車體嚴(yán)重受損或翻車。媒體還有報(bào)道,京式護(hù)欄曾導(dǎo)致跌倒的行人,脖子被卡在欄桿間隙而窒息死亡。



      近年來(lái)比較典型的京式護(hù)欄式樣。與機(jī)動(dòng)車交通流在同一平面空間內(nèi),寬寬的“柱腳”還橫向侵入了車道空間。本文圖片均由作者提供。

      過(guò)去這十幾年,在很多城市,隨著交通壓力的加大,行人隔離欄只能用來(lái)阻擋行人的初心被忘掉了。行人隔離欄被放在機(jī)動(dòng)車的道路空間內(nèi),用來(lái)分離雙向機(jī)動(dòng)車道、同向機(jī)動(dòng)車道,阻擋車輛調(diào)頭,抑制路側(cè)停車,隔離機(jī)非車道等針對(duì)機(jī)動(dòng)車交通流的控制,造成了慘不忍睹的事故,也破壞了道路的交通流效率和質(zhì)量,影響了城市景觀。



      2017年的北京東城區(qū)一個(gè)居住區(qū)外道路。

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      隔離欄桿怎么用


      沒(méi)有對(duì)抗機(jī)動(dòng)車撞擊能力的隔離欄桿,只能安在路緣石的上面,以阻擋人們抄近道與機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突。在國(guó)外,安裝隔離欄桿,要提供醒目的過(guò)街位置的標(biāo)志指引,從而有效降低亂穿馬路的行為。

      倫敦街頭的隔離欄桿,為行人和自行車提供渠化路徑,限制他們進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道。

      用隔離欄桿隔離的行人二次過(guò)街的駐足區(qū),把不允許進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道的方向都阻擋住了。

      澳洲的街角,擋住行人斜穿路口的路徑,提供醒目標(biāo)志示意行人過(guò)街位置,堵和疏相結(jié)合。

      除了路口需要做控制,還有一些道路中間,也很容易出現(xiàn)亂穿馬路的行為。比如,有些沿街商鋪的招牌,很吸引馬路對(duì)面的行人,容易引起亂穿馬路,在這種行人亂穿機(jī)動(dòng)車道高發(fā)的地段,就應(yīng)該在路緣石上設(shè)置柵欄,阻擋行人進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道,同時(shí)要設(shè)置行人過(guò)街位置的指引,讓行人輕松獲得過(guò)街位置的提示。

      中國(guó)很多地方的沿街商鋪招牌,是給馬路對(duì)面的人看的,這也是導(dǎo)致行人容易亂穿馬路的原因。

      馬路一側(cè)行走的人,很難看到所在路側(cè)的店鋪,只能看到對(duì)面的。

      東京的商業(yè)街招牌,面向交通流設(shè)置。招牌應(yīng)該是與交通流垂直的,這樣路側(cè)的人才能看到自己所走的前方都有什么店鋪,并在進(jìn)入街口時(shí)就做出路線選擇。

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      隔離欄桿應(yīng)該怎么做?


      即使設(shè)置在路緣石上,也要考慮機(jī)動(dòng)車失去控制時(shí)的撞擊安全問(wèn)題,要避免隔離欄桿刺入車體,形成更大傷害。這樣的事故與隔離欄桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有缺陷也有關(guān)系。



      事故場(chǎng)景:隔離欄桿的錯(cuò)誤設(shè)計(jì)導(dǎo)致橫桿部分刺入車體,傷害駕駛?cè)恕?/p>

      下面兩張圖紙,是澳大利亞官方認(rèn)可的,可以在機(jī)動(dòng)車道外側(cè)路緣石上使用的行人隔離欄桿。注意看立柱的排布方式,是順著交通流方向向外打開(kāi)的,也就是一旦機(jī)動(dòng)車撞擊后,受力方式是向外潰退,立柱會(huì)引導(dǎo)橫桿向外倒伏,而不是迎著撞擊力刺入車體。

      英國(guó)的行人柵欄發(fā)生事故時(shí)的樣子。車子是從左往右駛來(lái)的,撞擊后隔離欄桿往外倒伏。上面的橫杠,可防止行人跌倒時(shí),卡在兩個(gè)立柱之間。



      英國(guó)的路側(cè)行人柵欄,注意紅圈里鐵棍的布局,綠線是布置方向。英國(guó)是靠左行駛,圖里車輛是從右往左走的。

      澳大利路側(cè)行人柵欄被猛烈撞擊后,不會(huì)刺入車體。

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      阻擋機(jī)動(dòng)車該用什么?


      在一些重點(diǎn)地區(qū),人流集中,又靠近機(jī)動(dòng)車活動(dòng)空間。為避免機(jī)動(dòng)車失控,甚至出現(xiàn)恐怖襲擊的地方,要設(shè)置專門(mén)的擋車設(shè)施,這種設(shè)施要堅(jiān)固到足以有效阻擋大部分撞擊。這類設(shè)施英文叫Vehicle security barrier,是針對(duì)機(jī)動(dòng)車的,而不是行人和非機(jī)動(dòng)車。

      擋車裝置的基本要求是,要有效阻止,至少是有效遲滯,同時(shí)要避免設(shè)施結(jié)構(gòu)部分刺入駕駛室。

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      保護(hù)非機(jī)動(dòng)車道該用什么?


      車道隔離,首先是路權(quán)分配。標(biāo)線、凸起路標(biāo)、輪廓樁,是最普遍的手段。如果還控制不住,要使用能抵御機(jī)動(dòng)車撞擊的,或至少不要在撞擊后,還加深傷害。而具體做法,要根據(jù)車流速度、道路空間條件等多方面因素綜合考慮。分享一些圖片來(lái)做說(shuō)明。



      紐約用的一種水泥隔離設(shè)施,保護(hù)單側(cè)雙向自行車道。



      典型的水泥護(hù)欄,保護(hù)非機(jī)動(dòng)車道。



      柔性柱加縱向壟,建立視覺(jué)阻斷和警示效果。



      標(biāo)線施劃的緩沖帶和柔性柱配合起來(lái)建立保護(hù)。



      彩色路面加柔性柱,清晰宣示路權(quán)。

      有條件的地方,使用綠色植物對(duì)自行車道進(jìn)行隔離。

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      禁止路側(cè)停車該用什么方法


      交通控制是依靠多項(xiàng)措施綜合實(shí)現(xiàn)的,特別是標(biāo)志標(biāo)線傳遞的路權(quán)使用規(guī)則??刂撇蛔〉?,要設(shè)法提升控制設(shè)施的設(shè)置水平,疏堵結(jié)合,還控制不住的,要依靠嚴(yán)格的執(zhí)法。

      如果想用路側(cè)欄桿解決機(jī)動(dòng)車亂停,那么就會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車經(jīng)常在欄桿的起點(diǎn)前就亂停,一個(gè)問(wèn)題沒(méi)解決,反而增加更多問(wèn)題。其實(shí)辦法很多,最典型的做法是,路側(cè)更明確和醒目的標(biāo)志標(biāo)線,配合執(zhí)法資源的支撐。下面展示幾個(gè)圖例。


      美國(guó)加州LA JOLLA市關(guān)于路側(cè)緣石顏色傳遞的停車信息說(shuō)明。綠色是短時(shí)間泊車區(qū)域,紅色是禁止停車區(qū)域,白色允許是乘客上下區(qū)域,黃色是商用車輛的卸貨區(qū),藍(lán)色是殘疾人泊車區(qū)。

      路側(cè)擺放的禁止泊車告知設(shè)施。

      隔離欄桿的設(shè)置與設(shè)計(jì)、使用和拆除,還有很多細(xì)節(jié)值得研究與探討。但無(wú)論如何,北京這次倡導(dǎo)的撤除行人隔離欄的行動(dòng),為中國(guó)的城市交通治理開(kāi)了一個(gè)好頭。讓交通管理從被動(dòng)的阻擋,向積極引導(dǎo)的方向去努力。相信這種改善,最終會(huì)大幅減少各類傷害事件,優(yōu)化交通出行體驗(yàn)。希望更多城市行動(dòng)起來(lái),把那些丑陋又兇險(xiǎn)的隔離欄桿,從道路上盡快移除掉。


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